4622 アリバイ　会社 中久喜 の日記

これには少し自信が有るんです。

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履歴書とは、学業や職業の経歴など、人物の状況を記した書類の事である。就職や転職時の選考資料として用いられる。また、学歴や職歴によって給与や資格等を決定する手続き（査定）において、それを証明する各種の書類とともに提出する。なお、アメリカ合衆国およびカナダの英語圏地域にて用いられるレジュメ（Résumé、日本では英文履歴書とも呼ばれる）は、JIS規格などで書式が定められている日本の履歴書とは異なり、書式が自由であり、むしろ日本でいう「職務経歴書」に近いものである。
日本で用いられている一般的な履歴書の様式はJISで定められており、これに従った履歴書用紙が市販されている。通例、履歴書を作成する時は、市販の履歴書用紙に必要事項を記入し、上半身を写した証明写真を貼付することが多い。

記載内容が採用者の選考の参考資料になる就職活動では、日本の場合かつて自筆での記載が求められていた。近年は特に自筆である必要がなければパソコンで作成することも多く、就職サイトによってはパソコンの方が良いと勧めている事例も見られる。又ネット上ではパソコンと手書きどちらが良いかで論争が巻き起こっており結論には達していないものの、少なくとも現在は手書き→パソコンへの過渡期を迎えており、手書きにこだわる人事もだいぶ少なくなっている。なお、諸外国では、あくまでも履歴書はその人の経歴などの情報を知るための書類と考えられており、日本のように「手書きで丁寧に書かれているか」「書式通りに書かれているか」などを細かく見ることもなく、手書きかどうかにもこだわらないことが大半である。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

どんな事に使われるんでしょうね。
ビックリです。

通常は、駅構内の分岐器や信号の操作は各停車場に設置された操作設備を駅長が操作を行う（これを｢駅てこ扱い｣という）。しかしこのシステムでは各駅に運転要員が必要になるうえ、コンピュータが未発達だったかつての運転指令所は、列車の運転状況は駅と電話連絡を行いながら把握するという、指令所と言いながらも駅のバックアップを受けなければ指令業務が出来ないという状態だった。

本装置では、各駅の信号や分岐器の操作はCTCセンターにある中央装置から各駅に設置されたCTC装置を介して行うので、運転要員はCTCセンターのみに配置すればよく、旅客の安全さえ確保できれば各駅の運転要員を無配置化することが可能となる。また、列車の運転状況はCTCセンターに設置された制御装置の画面にリアルタイムで表示させているため、指令範囲内の列車の運行状況を迅速に把握することができる。しかしこの装置だけでは、各駅で行っていた信号や分岐器の操作が一箇所で可能になっただけであって、本来判断作業に専念しなければならないCTC指令員が、信号や分岐器の操作も行わなくてはならない。よって現在では、CTC装置に自動進路制御装置（PRC）等を付加することで、実際の信号扱いを自動化している路線もある。

本装置の短所としては、列車無線の整備、分岐器の自動化、CTCセンターや各駅への装置設置など導入の際には相当の費用がかかることである。しかし導入後の業務効率化効果などは大きく、全国の多くの鉄道事業者がCTCを導入している。また近年は列車無線の整備はせず、乗務員にCTCセンターとの連絡用に携帯電話を持たせ、これに代えている鉄道事業者もある。

技術概念としては比較的簡単なためその歴史は意外と古く、1954年に名古屋鉄道において国内で最初に導入されており、国鉄においては1958年に伊東線に初めて導入された。1964年には東海道新幹線に開業時から導入され、これを日本初の本格的かつ大規模なCTCシステムと見なす場合が多い。1960年代以降から全国の国鉄・大手私鉄各路線で幅広く導入された。当初は列車本数が少ない地方幹線への導入が主であったが、自動進路制御装置（PRC）や列車運行管理システム（PTC）の技術が確立された1980年代以後は、首都圏などの高密度運転線区にも普及した。

2007年現在では、JRグループ各社や大手私鉄各社は勿論のこと、第三セクター鉄道も含め、日本の鉄道路線の大半はCTC化が完了している。但し、システムの都合などでCTCに移行できず、駅てこ扱いを現在でも続けている鉄道事業者・路線もある。また、高速かつ高密度な輸送で知られる京浜急行電鉄は、大師線・久里浜線を除きあえて列車の集中運行管理は行わず、各駅の信号扱所での個別管理方式を堅持している。輸送障害時の迅速なダイヤ復旧などには個別管理方式が優れている、という同社の考え方である。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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